Что нужно знать о белой доставке в 2026: документы, цены, маршруты и когда выгодно возить товар в белую

Общий процесс до отправки из Китая
Независимо от маршрута, первые шаги обычно одинаковые:

1. Оплачиваете товар поставщику (или мы помогаем найти поставщика и согласовать закупку).
2. Партия приходит на склад консолидации в Китае.
3. Проводится проверка: пересчёт, контроль брака, фото/видео-отчёт.
4. Подготовка к отгрузке: упаковка, маркировка мест, формирование отгрузочных документов.

Дальше начинается разница по маршрутам.

Вот тут обычно и кроется половина проблем: когда товар уже куплен, а потом внезапно выясняется, что под него нужен другой код ТН ВЭД, другой пакет документов, или он попадает в “чувствительную категорию”. Поэтому AGB Global любит начинать не с “везём”, а с предпроверки: описание товара, состав/материал, фото, упаковка, назначение, чтобы дальше всё ехало без сюрпризов.

При автодоставке грузы чаще везут в составе сборной фуры (LTL) или целой фуры (FTL). Сборный вариант удобен тем, что вы платите за фактический объём/место, которое занимает ваш товар.
Типичная схема:

• консолидация на складе в Китае;
• отправка на транзитный склад возле границы;
• пересечение границы и таможенное оформление;
• доставка фурой до распределительного склада в РФ и далее до города получателя (либо выдача по пути следования - если объём большой).

Если ваш объём крупный (например, от ~20 м³ и выше), иногда выгодно организовать выгрузку «по маршруту» - так срок получения может стать ещё короче (но обычно есть доплата за выгрузку/логистику точки).

Авиа выбирают, когда критичны сроки: запуск продаж, контракт, сезон, штрафы за срыв поставки.
Минусы - высокая цена и ограничения:

• по весу/объёму,
• по классу опасности (аккумуляторы, жидкости и т. п.),
• по требованиям к упаковке и документам.

Задержки чаще всего возникают по трём причинам:

1. Логистические очереди (пиковые сезоны, перегрузка узлов, нехватка мест/платформ).
2. Погода (штормы, тайфуны - для морских линий).
3. Таможня (досмотры, вопросы к стоимости, коду ТН ВЭД или документам).

Самые распространённые причины досмотра/проверок:

• выборочная проверка (случайный отбор);
• «чувствительные» категории (акб, жидкости, порошки и т. п.);
• стоимость ниже статистических ориентиров (у таможни есть риск-профили);
• расхождения в отгрузочных документах (вес, состав, описания, техдокументы);
• «рисковые» группы товаров;
• сомнения по коду ТН ВЭД и характеристикам товара (нет чётких описаний/паспортов).

Практика простая: чем точнее вы описали товар и подготовили документы (и адекватнее заявили стоимость), тем меньше рисков.

Если авто (сборная фура)
Вы платите за объём/место, а не за целую машину:

• доставка от поставщика до склада;
• консолидация и погрузка;
• перевозка фурой + терминальные расходы;
• доставка по РФ до склада/города.

И иногда специальные документы по категориям:

• СГР (часто для товаров для детей раннего возраста),
• санитарно-карантинный контроль (для отдельных групп),
• нотификация (если есть элементы шифрования),
• регистрационные документы для медизделий и т. п.

1) Можно ли привезти в белую без сертификатов?
Только если ваш товар по коду ТН ВЭД не подлежит обязательной сертификации или декларированию. Если подлежит - без документов таможня не выпустит товар.
2) Что такое “кратность коробки”?
Поставщик отгружает товар коробами фиксированной вместимости (например, 40 шт.). Тогда заказ должен быть кратен коробу: 40/80/120… Нельзя «сломать» короб и отправить 55 шт. - логистика и документы завязаны на упаковку.
3) С какой суммы имеет смысл белый ввоз? Есть ли лимит сверху?
Смысл появляется, когда партия уже достаточно крупная и вы хотите продавать официально. Верхнего «потолка» как идеи нет - можно ввозить любые объёмы, главное корректные документы и расчёты.
4) Можно ли ввозить реплики или бренды “без разрешения”?
В белую - крайне рискованно. Брендовые товары обычно требуют прав/разрешений или попадания под легальные режимы (например, параллельный импорт по правилам). Иначе возможны задержания/конфискации.
5) Нужен ли валютный счёт?
Зависит от схемы контрактов и оплаты. Во многих случаях можно выстроить процесс так, чтобы покупка в РФ шла по закрывающим документам без открытия валютного счёта клиентом (но конкретика зависит от модели работы).
6) Я наношу свой логотип на товар. ТМ не зарегистрирована - проблема?
Как правило, регистрация ТМ не всегда обязательна для ввоза, но есть нюансы по указанию маркировки в документах и риски конфликтов с уже зарегистрированными знаками. Лучше проверить знак заранее.
7) Какая ТМ должна быть в документах?
В документах должна быть логика согласованности: нельзя заявлять одну торговую марку, если на товаре физически нанесена другая. Если нужно - выбирают вариант без логотипов или корректируют схему.
8) Поставщик не даёт “экспортную накладную”. Это критично?
Часто нет: многое зависит от того, что именно вы требуете и какая схема экспорта у поставщика. Важно, чтобы в итоге был корректный комплект документов для вашей поставки.
9) Если сертификат дорогой - белая невыгодна?
Не всегда. Сертификация часто делается на срок (например, несколько лет) и «отбивается» при регулярных поставках.
10) Я не понимаю, что выбрать: карго или белую. Что делать?
Самый правильный путь - считать обе модели «под ключ» на одной и той же партии (товар + логистика + таможня + документы + маркировка), а потом сравнивать.

Хочешь расчет - просто отправь нашими менеджерам в AGB Global: ссылку на товар / фото / количество / город доставки / желаемый срок. Мы скажем, какой маршрут подходит, какие документы нужны и дадим расчёт “под ключ” так, чтобы ты сразу понял себестоимость и мог принимать решение.